負荷圧と安全弁の設定圧が近い場合には、２のジャッキング油回路をサイド油回路の絞り速度調整回路に簡略化できます。回路の機械的特性方程式<1>TP=HPTA1-KPFA21GM-KAA1 (FA1GCM) M (1) 回路剛性は TP=-9F9TP=A21GCMKP+KAM (FA1GCM) として表すことができますM-1 (2)側オイル回路 スロットル速度調整回路図 下降行程の高圧リリーフバルブは1個のみですので、スピードを出す能力。下降速度の制御は、外部制御のバランシングバルブとロードシリンダーで構成される閉ループ制御オイル回路によって完全に制御されます。オイルポンプの出力を入力信号、シリンダーの下降速度を出力とすると、外部制御バランスバルブの代表的な伝達関数は<2>T (S) H (S) =KQ (T210S2+2T10N10S+1) (T12S+1) (T13S+1) (T211S{{11} }T11N11S+1）を取得できます。従来のオイル回路のバランス バルブ制御ループは、2 つの慣性リンク、1 つの二次差動リンク、および 1 つの振動リンクで構成されます。回路の最高速度はオイルポンプH(S)の出力に依存します。スムーズな速度の鍵はバランスバルブの品質を向上させ、慣性リンクを解決し、振動リンクを急速に減衰させることです。つまり、図1のオイル回路の低下速度特性はバランスバルブの良否に依存します。
